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拉伸加工：运用压板设备，利用凸模的冲压力，将平板材的一部分或许悉数拉入凹模型腔内，使之成形为带底的容器。容器的侧壁与拉伸方向平行的加工，是单的拉伸加工，而对圆锥（或角锥）形容器、半球形容器及抛物线面容器等的拉伸加工，其间还包含扩形加工。
变薄拉伸加工：用凸模将已成形容器挤入比容器外径稍小的凹模型腔内，使带底的容器外径变小，一起壁厚变薄，既去掉壁厚偏差，又使容器外表光滑，拉伸成型加工运用冲压设备进行五金冲压拉伸加工时，包含以下类型：圆筒拉伸加工：带凸缘（法兰）圆筒产品的拉伸。
再拉伸加工：即对一次拉伸加工无法完成的深拉伸产品，需求将拉伸加工的成形产品进行再次拉伸，以添加成形容器的。逆向拉伸加工：将前工序的拉伸工件进行反向拉伸，工件内侧变成外侧，并使其外径变小的加工。
在五金拉伸件生产中，为了适应不同的冲压工作的需要，采用各种不同类型的压力机。压力机的类型很多，按传动方式的不同，主要可分为机械压力和液压机两大类。其中机械压力机在冲压生产中应用较普遍。随着现代冲压技术的发展，压力机、数控回转头压力机等也日益普遍的应用。
汽车五金拉伸件加工我们可能都听说过，目前生产出来的拉伸件的表面我们也是会进行相应的处理的，即为了美观，也为了延长拉伸件的使用寿命。任意加工产业都存在着相应的工艺性，可能有人会说一个拉伸件加工，哪里来的工艺性，那么现在我们就来了解一下什么是冲压加工的工艺性。
所谓冲压工艺性是指拉伸件对工艺品的适应性，即所设计的拉伸件在尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。拉伸件都应具有良好的工艺品性和经济性，衡量其水平的重要标志有拉伸件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、拉伸件的结构等因素。
减少冲压过程的工序数，意味着减少拉伸件数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的优良措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来达到制造工艺方面的要求。
同时，还应采用尽量大尺寸的正确的车身总成分块，如整块式车身左右侧板及车顶盖板，既可使汽车外形美观。空气阻力减少，又可减少汽车拉伸件数量及焊点，能地降低成本。而且现代汽车制造大量使用卷料、薄壳式整体车身结构的钢板与镀锌钢板，都要求应用冲压新工艺。
冲压主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序2大类分离工序也称冲裁，其目的是使拉伸件沿相应轮廓线从板料上分离，同时确定分离断面的质量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。在实际生产中，常常是多种工序综合应用于一个工件。冲裁、弯曲、剪切、拉深、胀形、旋压、矫正是几种主要的冲压工艺。冲压用板料的表面和内在性能对冲压成品的质量影响很大，要求冲压材料厚度准确、均匀；表面光洁，无疤、无擦伤、无表面裂纹等；屈服强度均匀，无明显方向性；均匀延伸率不错；屈强比低；加工硬化性低。
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